বৈদ্যুতিক যানবাহনপারেকম-গতির ফোর-চাকা ড্রাইভ অর্জন করুন, কিন্তু কারণ অনেক ইভিনাএকটি ঐতিহ্যগত অফারকম-গতি 4WD মোড(যেমন অফ-রোডের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যানবাহনে পাওয়া যায়) কারণেড্রাইভট্রেন ডিজাইন এবং ব্যবহারের ক্ষেত্রে পার্থক্য.
এখানে প্রধান কারণ আছে:
বৈদ্যুতিক মোটর ইতিমধ্যে কম গতিতে উচ্চ টর্ক প্রদান করে:
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের বিপরীতে, বৈদ্যুতিক মোটর শূন্য RPM থেকে প্রায় সঙ্গে সঙ্গে সর্বাধিক টর্ক সরবরাহ করে। এটি কম গতিতে ক্রল করার জন্য টর্ক গুন করার জন্য একটি কম-রেঞ্জ গিয়ারবক্সের প্রয়োজনীয়তা দূর করে।
কোন ঐতিহ্যগত স্থানান্তর কেস বা গিয়ার হ্রাস সিস্টেম:
প্রচলিত 4WD গাড়িগুলি গতি কমাতে এবং টর্ক বাড়ানোর জন্য কম-রেঞ্জ গিয়ার সহ একটি স্থানান্তর কেস ব্যবহার করে। বেশিরভাগ ইভি সামনের এবং পিছনের অক্ষের জন্য পৃথক মোটর ব্যবহার করে, এবং কখনও কখনও এমনকি প্রতিটি চাকার জন্যও। এই সেটআপগুলিতে সাধারণত যান্ত্রিক লো-রেঞ্জ গিয়ারিংয়ের অভাব থাকে যদি না বিশেষভাবে রাস্তার বাইরে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়-।
বেশিরভাগ ইভির ডিজাইনের অগ্রাধিকার:
বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক যানবাহন শহুরে এবং হাইওয়েতে চালনার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবড়োখেবড়ো -রোডিং নয়। তাই নির্মাতারা কম-পরিসীমা 4WD সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত করে না, যা খরচ, ওজন এবং জটিলতা যোগ করে।
পরিবর্তে সফ্টওয়্যার ভিত্তিক টর্ক ভেক্টরিং ব্যবহার করা হয়:
দ্বৈত-মোটর ইভিতে, সফ্টওয়্যারটি ট্র্যাকশনের জন্য সামনে এবং পিছনের মোটরগুলির মধ্যে পাওয়ার বন্টন নিয়ন্ত্রণ করতে পারে, কম-গতি 4WD-এর কিছু ফাংশন অনুকরণ করে কিন্তু এটি একটি যান্ত্রিক নিম্ন গিয়ারের মতো নয়।
উপসংহার:
EVs প্রযুক্তিগতভাবে বিশেষ গিয়ারিং এবং মোটর নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে কম-গতি 4WD প্রয়োগ করতে পারে এবং কিছু অফ-রোড-কেন্দ্রিক বৈদ্যুতিক ট্রাক এবং SUV (যেমন Rivian R1T বা GMC Hummer EV) "ক্রল মোড" বা ভূখণ্ড পরিচালনার মতো বৈশিষ্ট্যগুলি অফার করে৷ যাইহোক, বেশিরভাগ ইভির জন্য, তাত্ক্ষণিক টর্ক এবং ঐতিহ্যগত 4WD সিস্টেমের তুলনায় ভিন্ন ডিজাইনের দর্শনের কারণে এটি অপ্রয়োজনীয়।
