Nikkei এর মতে, জাপানের অর্থ মন্ত্রনালয়ের দ্বারা প্রকাশিত তথ্য দেখায় যে মে মাসে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো প্রতি জাপানি গাড়ির গড় রপ্তানি মূল্য বছরের-প্রতি-বছরের চেয়ে 20% কমে গেছে৷ মার্কিন বাজারে প্রতিযোগিতামূলক মূল্য বজায় রাখার জন্য অটোমেকাররা ট্রাম্পের যুগের ট্যারিফের প্রভাবগুলিকে শোষণ করার কারণে এই তীব্র পতনের সম্ভাবনা রয়েছে৷
মে মাসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জাপানের মোট রপ্তানির পরিমাণ ছিল 1.51 ট্রিলিয়ন ইয়েন (প্রায় $10.4 বিলিয়ন), যা গত বছরের একই মাসের তুলনায় 11.1% কম। মোটরগাড়ি রপ্তানি 24.7% কমে প্রায় 363.4 বিলিয়ন ইয়েনে দাঁড়িয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রপ্তানি করা যানবাহনের সংখ্যাও 3.9% কমে 102,653 ইউনিটে দাঁড়িয়েছে-পাঁচ মাসে প্রথম পতন-যদিও ভলিউম হ্রাস মান হ্রাসের চেয়ে কম ছিল৷ রপ্তানি মূল্যকে পরিমাণ দ্বারা ভাগ করলে, প্রতি গাড়ির গড় রপ্তানি মূল্য প্রায় 3.54 মিলিয়ন ইয়েনে এসেছিল, যা 21.7% বছরে-বছরে- হ্রাস পেয়েছে৷
Nikkei রিপোর্ট করে যে এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জাপানের গাড়ি রপ্তানি মূল্যের ত্বরান্বিত পতনের টানা তৃতীয় মাসে চিহ্নিত করেছে, গড় রপ্তানি মূল্য বছরে 1.5% হ্রাস পেয়েছে বাণিজ্য পরিসংখ্যানের জন্য দায়ী একজন সরকারী কর্মকর্তা উল্লেখ করেছেন যে বিনিময় হারের ওঠানামা আংশিকভাবে মে পতনে অবদান রেখেছিল, "হ্রাস তার চেয়ে অনেক বেশি" এবং "রপ্তানিকারকরা সমন্বয় করছেন বলে মনে হচ্ছে।" মে মাসে ডলারের কাছে ইয়েনের গড় 144 ছিল, যা এক বছর আগের তুলনায় 7.4% বৃদ্ধি পেয়েছে।
একই ধরনের প্রবণতা ব্যাঙ্ক অফ জাপানে প্রতিফলিত হয়েছেকর্পোরেট পণ্য মূল্য সূচক. গত সপ্তাহে প্রকাশিত মে সূচকে দেখা গেছে যে ইয়েন শর্তে উত্তর আমেরিকায় রপ্তানি করা যাত্রীবাহী গাড়ির দাম 24.9% কমেছে। এমনকি যখন চুক্তির মুদ্রায় গণনা করা হয়-বিনিময় হারের প্রভাব কমিয়ে-মূল্য এখনও 18.9% কমে যায়, উভয় ক্ষেত্রেই এপ্রিলের তুলনায় পতনের গতি ত্বরান্বিত হয়।
3 এপ্রিল, ইউএস আমদানি করা অটোমোবাইলের উপর 25% শুল্ক আরোপ করে, তারপরে 5 এপ্রিল থেকে বেশিরভাগ দেশে 10% "পারস্পরিক" শুল্ক আরোপ করে। NLI গবেষণা ইনস্টিটিউট থেকে Taro Saito মন্তব্য করেছেন, "জাপানি গাড়ি নির্মাতারা তাদের রপ্তানি মূল্য কমিয়ে স্পষ্টভাবে উচ্চ শুল্ক শোষণ করছে।"
টয়োটা মোটর কর্পোরেশন ঘোষণা করেছে যে এটি আপাতত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তার মূল্য বজায় রাখার পরিকল্পনা করছে। একজন নির্বাহী মে মাসে বলেছিলেন, "আমরা স্বল্পমেয়াদী শুল্ক সংক্রান্ত সমস্যাগুলির জন্য তাড়াহুড়ো করে দাম বাড়াব না," যোগ করে যে কোম্পানিটি জাপান থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যানবাহন পাঠানো অব্যাহত রাখবে, ইটোচু রিসার্চ ইনস্টিটিউটের গবেষক সানশিরো ফুকাও, ব্যাখ্যা করেছেন যে "শুল্ক আলোচনার অপ্রত্যাশিততা স্বয়ংক্রিয় কারকের জন্য সহজেই মূল্য সমন্বয় করা কঠিন করে তোলে।"
যাইহোক, সমস্ত জাপানি গাড়ি নির্মাতারা দাম স্থির রাখে না। উদাহরণ স্বরূপ, সুবারু-যা জাপান থেকে তার US-বিক্রীত গাড়ির অর্ধেক আমদানি করে- ইতিমধ্যেই দাম বাড়িয়েছে৷ রপ্তানি মূল্য কমানো কোম্পানির মুনাফা হ্রাস করে, যখন খরচ গ্রাহকদের উপর দিয়ে যায় মার্কিন বাজারে প্রতিযোগিতামূলকতা দুর্বল হওয়ার ঝুঁকি।
গত সপ্তাহে, জাপানের মন্ত্রিপরিষদ অফিস এবং অর্থ মন্ত্রণালয়ের একটি যৌথ সমীক্ষা প্রকাশ করেছে যে বড় উদ্যোগের জন্য ব্যবসায়িক সেন্টিমেন্ট সূচক এপ্রিল-জুন সময়ের মধ্যে পাঁচ প্রান্তিকে প্রথমবার নেতিবাচক হয়ে উঠেছে৷ মোটরগাড়ি এবং স্বয়ংক্রিয় যন্ত্রাংশ উত্পাদন খাত সামগ্রিক সেন্টিমেন্ট সূচককে টেনে -16.1-এ একটি বড় পতন দেখিয়েছে। ফুকাও যোগ করেছেন, "মাঝারি আকারের অটোমেকারদের জন্য যারা মার্কিন বাজারের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভর করে, ব্যবসায়িক দৃষ্টিভঙ্গি ক্রমশ কঠোর হয়ে উঠছে।"
