বিকল্প জ্বালানী যানবাহন তাপকে পরাজিত করে, বরফের সাথে লড়াই করে এবং পর্বত জয় করে

একটি বিকল্প জ্বালানী যান (AFV) কেনার কথা চিন্তা করার সময়, সবচেয়ে কঠিন ল্যান্ডস্কেপ এবং সবচেয়ে নৃশংস আবহাওয়ায় এটি কীভাবে ভাড়া দিতে পারে সে সম্পর্কে উদ্বিগ্ন হওয়া স্বাভাবিক। অনেক AFV প্রমাণ করছে যে তারা প্রায় যেকোনো চরম অবস্থাকে সামলাতে পারে—শীতকালে হিমাঙ্কের অবস্থা থেকে শুরু করে গ্রীষ্মের উচ্চতায় উল্লেখযোগ্য তাপপ্রবাহ—সহজেই।

সাবজেরো টেম্পসে প্রাকৃতিক গ্যাসের যানবাহন নিয়ে সফল হওয়া

কলোরাডো পর্বতমালার উঁচু ভূখণ্ডে, রোরিং ফর্ক ট্রানজিট অথরিটি (RFTA) বহর বছরের চার মাস তুষার, চটকদার রাস্তা এবং হিমায়িত তাপমাত্রার মধ্য দিয়ে নেভিগেট করে।

এর বাসগুলোকেও ঘন ঘন খাড়া আরোহণ সামলাতে হয়। যখন RFTA দেশের প্রথম গ্রামীণ বাস দ্রুত ট্রানজিট ব্যবস্থা বাস্তবায়নের সিদ্ধান্ত নেয়(পিডিএফ)2013 সালে, এটি সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস (সিএনজি) পরীক্ষা করার সুযোগকে স্বাগত জানায়।

এই প্রথম RFTA প্রাকৃতিক গ্যাসে আগ্রহ প্রকাশ করেনি। বাজারের প্রথম দিকের অগ্রগামী, RFTA 1989 সালে তার প্রথম CNG বাস কিনেছিল—যা অনেক রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যার সঙ্গে লড়াই করেছিল এবং সফল প্রমাণিত হয়নি। সংস্থাটি তাদের বাধা দেয়নি। 1990 এর দশকের শেষদিকে, RFTA তাদের নতুন CNG ইঞ্জিনগুলি তার পরিষেবা অঞ্চলে কাজ করতে পারে কিনা তা নির্ধারণ করতে ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক কামিন্সের সাথে কাজ করেছিল। সেই সময়ে, কামিন্স এবং আরএফটিএ সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে কলোরাডোতে পাইপলাইন প্রাকৃতিক গ্যাসের বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে প্রাথমিক সিএনজি প্রযুক্তি ঠান্ডা অবস্থায় কাজ করতে পারে কিনা তা নিয়ে দ্বিধা ছিল, এই কাজের জন্য প্রচলিত ডিজেলই সেরা জ্বালানী।

প্রায় 20 বছর পরে, RFTA সিদ্ধান্ত নেয় যে এটি আবার চেষ্টা করার জন্য প্রস্তুত — এইবার, নতুন কামিন্স ওয়েস্টপোর্ট ইঞ্জিনগুলি উচ্চ উচ্চতা এবং নিম্ন তাপমাত্রার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যা স্থানীয় প্রাকৃতিক গ্যাসের সংমিশ্রণে আরও সহনশীল ছিল। মাত্র 18 মাসে, সংস্থাটি একটি ফাঁকা ড্রয়িং বোর্ড থেকে সিএনজির পূর্ণাঙ্গ বাস্তবায়নে চলে গেছে। RFTA একটি নতুন সিএনজি ফুয়েলিং স্টেশন তৈরি করেছে, সুবিধার ব্যাপক পরিবর্তন করেছে, প্রযুক্তিবিদ ও চালকদের জন্য প্রয়োজনীয় প্রশিক্ষণ তৈরি করেছে এবং 2013 সালের শেষের আগে 22টি নতুন সিএনজি বাস চালু করেছে।

"আমরা অতীতে সিএনজি ব্যবহারকারী বহরের কাছ থেকে যা শুনেছি তার উপর ভিত্তি করে, আমরা একটি জ্বালানী অর্থনীতির জরিমানা আশা করেছি, কিন্তু পরিবর্তে আমরা [পুরনো] প্রচলিত বাসগুলির তুলনায় জ্বালানী অর্থনীতিতে উল্লেখযোগ্য উন্নতি দেখেছি," বলেছেন কেনি ওসিয়ার, RFTA এর ফ্লিট রক্ষণাবেক্ষণের পরিচালক। . "আসলে, সিএনজি বাসগুলি তাদের পূর্বসূরি ডিজেলগুলির মতোই চলে এবং একই টর্ক এবং অশ্বশক্তি প্রদান করে।"

শীতকালে অপারেশনাল চ্যালেঞ্জ মোকাবেলা করার জন্য, RFTA একটি ইনডোর ফাস্ট-ফিল সিএনজি স্টেশন স্থাপন করেছে এবং প্রতিটি বাসে ইঞ্জিন ব্লক হিটার যুক্ত করেছে।

যদিও RFTA তার ইনডোর ফুয়েলিং সুবিধার জন্য কোড সম্মতি এবং নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে প্রত্যাশিত অর্থের চেয়ে বেশি অর্থ বিনিয়োগ করেছে, সংস্থাটি পরিবর্তনগুলিকে সার্থক বলে মনে করেছে। অন্দর সুবিধার সাথে, বাসগুলি শীতের আবহাওয়ার মুখোমুখি হওয়ার আগে অপারেটিং তাপমাত্রায় উষ্ণ হতে সক্ষম।

আড়াই বছরেরও কম সময়ে, আরএফটিএ-এর সিএনজি বাসগুলি 3 মিলিয়ন মাইলেরও বেশি ড্রাইভ করেছে- যা ট্রানজিট শিল্পে সিএনজি নির্ভরতা এবং কঠোর অবস্থার প্রমাণ। প্রাথমিক কর্মক্ষমতা ফলাফল ডিজেলের তুলনায় প্রতি মাইলে একটি উল্লেখযোগ্য 25- শতাংশ সঞ্চয় নির্দেশ করে৷ তার প্রথম 12 মাসের অপারেশনে, RFTA ফ্লিট রিপোর্ট করেছে যে এটি জ্বালানী খরচে $362,100 এর বেশি সাশ্রয় করেছে এবং 52,800 গ্যালনেরও বেশি পেট্রোলিয়াম স্থানচ্যুত করেছে।

প্রাকৃতিক গ্যাস যানবাহন (এনজিভি) ঠান্ডা আবহাওয়ার মালবাহী অ্যাপ্লিকেশনগুলিতেও উন্নতি করতে পারে। কনভেনিয়েন্স স্টোর চেইন কুইক ট্রিপ, একটি ন্যাশনাল ক্লিন ফ্লিট পার্টনার (এনসিএফপি), দেশের কিছু ঠান্ডা অঞ্চলে কাজ করে এবং প্রাকৃতিক গ্যাসে 20 মিলিয়ন মাইলেরও বেশি চালিত হয়েছে। ফ্লিট অপারেশনের সুপারিনটেনডেন্ট কার্ল সুহর বলেন, "আমরা ডিজেলের বিকল্প খুঁজছিলাম যা আমাদের যানবাহনকে একই আবহাওয়ায়, সমান বা কম দামে, পরিষেবাতে কোনও বড় বাধা ছাড়াই চালানোর অনুমতি দেবে।"

ঠাণ্ডা অবস্থায় এনজিভি চালানোর জন্য অন্যান্য নৌবহরের জন্য কুইক ট্রিপের পরামর্শ? খালি ট্যাঙ্ক থেকে যানবাহন জ্বালানি করার সময় অতিরিক্ত যত্ন নিন। ও-রিং ফুটো হওয়ার ঝুঁকি কমাতে, ধীরে ধীরে ট্যাঙ্কে প্রাকৃতিক গ্যাস প্রবর্তন করুন। উপরন্তু, প্রাথমিক এবং প্রায়ই প্রযুক্তিবিদদের প্রশিক্ষণ.

"গুরুতর তাপমাত্রায় এনজিভি পরিচালনা করা একই পরিস্থিতিতে ডিজেল যানবাহন চালানোর চেয়ে বেশি সমস্যাযুক্ত নয়," সুহর বলেছিলেন। "প্রতিটি জ্বালানির সাথে বিভিন্ন সমস্যা রয়েছে, তবে একই রকম সমাধান রয়েছে।"

আরো প্রাকৃতিক গ্যাস রক্ষণাবেক্ষণ এবং নিরাপত্তা তথ্যের জন্য, আপনার স্থানীয় ক্লিন সিটিস কোঅর্ডিনেটরের সাথে যোগাযোগ করুন বা AFDC-এর প্রাকৃতিক গ্যাস বিভাগে যান।

জ্বলন্ত টেম্পসে এনজিভি? ফিনিক্স, অ্যারিজোনা বলেছে "কোন সমস্যা নেই"

বায়ুর গুণমান উন্নত করার উপায় খুঁজতে এবং প্রতিদিনের ক্রিয়াকলাপে নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করার জন্য, ফিনিক্স সিটি, অ্যারিজোনা, 2010 সালে সিএনজি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। আজ, শহরে 55টি সিএনজি রিফাইজ ট্রাক রয়েছে এবং প্রতিশ্রুতিবদ্ধ চলমান প্রতিস্থাপন সময়সূচী যা তার সিএনজি বহরের বৃদ্ধির প্রতিশ্রুতি দেয়।

গরম আবহাওয়ার সমস্যা এড়াতে, ফিনিক্স টাইম-ফিল সিএনজি স্টেশন ইনস্টল করা বেছে নিয়েছে। বহরের জন্য টাইম-ফিল বোধগম্য, কারণ জ্বালানির হার বাড়ার সাথে সাথে সিএনজির তাপমাত্রাও বাড়ে। যখন জ্বালানী উষ্ণ হয়, এটি প্রসারিত হয় এবং কম শক্তি ঘন হয়। ফিনিক্সের পাবলিক ওয়ার্কস অপারেশন ম্যানেজার গ্রেগ ডকেট বলেন, "গ্রীষ্মকালে তাপমাত্রা 60 থেকে 115 ডিগ্রির মধ্যে পরিবর্তনের সাথে সাথে, টাইম-ফিল ডিসপেনসারগুলি নিশ্চিত করে যে আমরা প্রতি ফিলে আরও বেশি জ্বালানি পেতে পারি এবং গাড়ির পরিসর বাড়াতে পারি।"

ফিনিক্সের সাফল্যের আরেকটি চাবিকাঠি ছিল স্থানীয় ক্লিন সিটিস কোয়ালিশন থেকে নেটওয়ার্কিং সহায়তা। "ভ্যালি অফ দ্য সান ক্লিন সিটিস আমাদেরকে অন্যান্য নৌবহর এবং শিল্প বিশেষজ্ঞদের সাথে একত্রিত করেছে এবং আমাদের সাফল্যে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে," ডকেট উল্লেখ করেছেন।

প্রোপেন চরম আবহাওয়ায় কাট তৈরি করে

টেকসইতার ক্ষেত্রে শিল্পের নেতা এবং NCFP-এর সদস্য হিসেবে, ThyssenKrupp এলিভেটর বিকল্প জ্বালানিকে তার প্রধান অগ্রাধিকারগুলির মধ্যে একটি করে তোলে। এপ্রিল 2015 পর্যন্ত, ThyssenKrupp দেশব্যাপী 85টি প্রোপেন যান পরিচালনা করেছে এবং 2014 সালে, 158,000 গ্যালন প্রোপেন দিয়ে পেট্রোলিয়াম ব্যবহার কমিয়েছে।

ThyssenKrupp-এর ফ্লিট ডিরেক্টর টম আর্মস্ট্রং সারা দেশে তার যানবাহনে প্রোপেনের ব্যাপক ব্যবহারকে উৎসাহিত করেন। ThyssenKrupp ভ্যাঙ্কুভার, ওয়াশিংটনের উত্তরে পরিচালিত প্রোপেন যানবাহন এবং ফিনিক্স, অ্যারিজোনা পর্যন্ত দক্ষিণে পরিচালিত প্রোপেন যানবাহনগুলিকে উত্সর্গ করেছে৷ আর্মস্ট্রং বলেছেন যে গাড়িগুলি কোম্পানির প্রচলিত যানবাহনগুলির মতোই কোনও সমস্যা ছাড়াই চলে৷ গরম জলবায়ুর জন্য, আর্মস্ট্রং সুপারিশ করেন যে ফ্লিটগুলি সরবরাহকারীদের সাথে কাজ করে যানবাহনের ভিতরে জ্বালানী ট্যাঙ্ক ইনস্টল করার জন্য মাটিতে ট্যাঙ্কের এক্সপোজার কমাতে।

"প্রোপেন সমস্ত জলবায়ুতে সম্পূর্ণরূপে সম্ভব," তিনি বলেছিলেন। "আজকের আপডেট করা অনুক্রমিক জ্বালানী ইনজেকশন প্রযুক্তির সাথে, অত্যন্ত ঠান্ডা বা গরম আবহাওয়ায় আমাদের কোন উল্লেখযোগ্য সমস্যা নেই। অনবোর্ড কম্পিউটার জ্বালানী ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ করে এবং নতুন সিস্টেমগুলি নির্বিঘ্নে চলে।"

ফরেস্ট সার্ভিস চ্যাম্পিয়ন্স কোল্ড ওয়েদার প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন

কাস্টার গ্যালাটিন ন্যাশনাল ফরেস্ট হিমাঙ্কের তাপমাত্রায় প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক যান চালানোর বিষয়ে ভুল ধারণাগুলি দূর করতে তার ভূমিকা পালন করছে। মন্টানা এবং সাউথ ডাকোটাতে 3.1 মিলিয়ন একরের বেশি বনভূমিতে অবস্থিত, এই জাতীয় বনটি 2012 সাল থেকে সফলভাবে প্লাগ-ইন হাইব্রিড ইলেকট্রিক যান (PHEVs) পরিচালনা করেছে।

সম্ভবত যানবাহনের সবচেয়ে স্পষ্টবাদীদের একজন হলেন কাস্টার গ্যালাটিন ন্যাশনাল ফরেস্টের ফ্লিট এবং নিরাপত্তা ব্যবস্থাপক মাইকেল ডনচ।

"শীতকালে পিএইচইভিগুলি 'গ্যারেজ কুইন' হয়ে উঠবে এমন সতর্কতা সত্ত্বেও, আমরা বিপরীত প্রমাণ করেছি," ডনচ ব্যাখ্যা করেছিলেন। "আমাদের যানবাহনগুলি প্রায়শই চটকদার ভূখণ্ড এবং অনিয়ন্ত্রিত আবহাওয়ায় প্রতিদিন বাইরে থাকে এবং আমরা PHEV এবং আমাদের পুরানো প্রচলিত যানবাহনের মধ্যে চালনার কোনো পার্থক্য লক্ষ্য করিনি৷ তার উপরে, আমরা একই ব্যাটারি পরিসীমা দেখতে পাচ্ছি৷ শীতকাল যেমন আমরা গ্রীষ্মকালে।"

অন্যান্য নৌবহরগুলি ঠান্ডা মাসগুলিতে PHEV ব্যাটারির পরিসরে সামান্য হ্রাসের রিপোর্ট করেছে, যদিও এই প্রভাবের পরিমাণ বাইরের বায়ু তাপমাত্রা এবং ড্রাইভ চক্রের উপর নির্ভর করে। যখন বনের পাঁচটি PHEV ব্যবহার করা হয় না, তখন তাদের একটি পার্কিং গ্যারেজে রাখা হয় যেখানে তারা ছাদের সৌর প্যানেল দ্বারা চালিত লেভেল 1 আউটলেট ব্যবহার করে রাতারাতি রিচার্জ করে।

জৈব জ্বালানি শীতকালীন আবহাওয়ার জন্য উপযুক্ত করা

যখন কম তাপমাত্রায় ইথানল বা বায়োডিজেল ব্যবহার করার কথা আসে, তখন ভুল ধারণাগুলি এক ডজনের মতো। তবুও সত্য যে দেশের ঠাণ্ডা অঞ্চলে অনেক নৌবহর সারা বছর জৈব জ্বালানী চালানোর খুব কম সমস্যার রিপোর্ট করে। এই সাফল্যগুলিকে দায়ী করা যেতে পারে তাদের জলবায়ুর জন্য সঠিক জৈব জ্বালানীর মিশ্রণকে সাবধানতার সাথে বিবেচনা করে এবং তারা বায়োডিজেল, আমেরিকান সোসাইটি ফর টেস্টিং ম্যাটেরিয়ালস (ASTM) D675 জ্বালানির জন্য শিল্পের মান ব্যবহার করে তা নিশ্চিত করে৷

"E85 মিনেসোটাতে ব্যাপকভাবে উপলব্ধ, এবং আমাদের হালকা-শুল্ক যানবাহনে ব্যবহৃত মোট জ্বালানির প্রায় 15 শতাংশ প্রতিনিধিত্ব করে," মিনেসোটা ডিপার্টমেন্ট অফ অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের ফ্লিট ডিরেক্টর পল হ্যানসন বলেছেন। "যদিও চরম তাপমাত্রা যেকোনো যানবাহনের জন্য কঠিন, তবে আমাদের প্রায় 1,625 নমনীয়-জ্বালানী যানবাহনের বহরে E85 ব্যবহার করার সমস্যা হয়নি।"

বায়োডিজেল ঠাণ্ডা তাপমাত্রায়ও ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে ইথানলের মতো, ইঞ্জিনের সমস্যা প্রতিরোধে ছোট ব্যবস্থা নেওয়া উচিত। বিশেষত, যখন তাপমাত্রা কমে যায় তখন জ্বালানিকে আটকানোর জন্য, জ্বালানী সরবরাহকারীরা প্রায়শই ঠান্ডা আবহাওয়ার সংযোজনের সাথে ডিজেল যুক্ত করে। এটি বায়োডিজেলের ক্লাউড পয়েন্ট কম রাখে।

স্টিফেন রাসেল, সিটি অফ কিন, নিউ হ্যাম্পশায়ারের প্রাক্তন ফ্লিট ম্যানেজার এবং ম্যাসাচুসেটস ক্লিন সিটিসের বর্তমান সমন্বয়কারী, স্মরণ করেছেন: "কিনে, আমরা সারা বছর ধরে ডিজেল যানবাহন চালাতাম এবং কখনও সমস্যা অনুভব করিনি৷ হ্যাঁ, বায়োডিজেল মিশ্রণগুলি কখনও কখনও হয়৷ ফুয়েল জেলিং রোধ করার জন্য শীতের মাসগুলিতে কমাতে হবে, কিন্তু সব ধরনের জ্বালানীর জন্য ডিজেল সহ শীতের মাসগুলিতে কিছু মিশ্রিত সমন্বয় প্রয়োজন।"

যে কোনো নতুন যান গ্রহণের মতো, ফ্লিটদের তাদের প্রয়োগ এবং জলবায়ুর জন্য সর্বোত্তম জ্বালানি বিবেচনা করা উচিত। যাইহোক, জ্বালানির পছন্দ নির্বিশেষে, সারা দেশের ফ্লিট ম্যানেজাররা নিশ্চিত হতে পারেন যে বিকল্প জ্বালানিগুলি এমনকি সবচেয়ে চরম তাপমাত্রা এবং ভূখণ্ডেও কাজ করতে পারে। অধিকন্তু, বৈশ্বিক জলবায়ু পরিবর্তনের বিষয়ে উদ্বেগ বাড়ার সাথে সাথে নৌবহর এবং তারা যে সম্প্রদায়গুলিকে পরিবেশন করে তারা তাদের গ্রীনহাউস গ্যাস নির্গমন কমাতে, পেট্রোলিয়ামের উপর তাদের নির্ভরতা হ্রাস করতে এবং প্রক্রিয়ায় পরিষ্কার বাতাসে অবদান রাখতে ভাল অনুভব করতে পারে।