1। পরিচিতি:
জার্মান ট্যুরিং কার মাস্টার্স (ডয়েচে ট্যুরেনওয়াগেন মাস্টার্স), সংক্ষেপে ডিটিএম, মূলত জার্মান প্রোডাকশন চ্যাম্পিয়নশিপ (DPM) নামে পরিচিত ছিল। 1986 সালে, জার্মানির প্রিমিয়ার রেসিং অ্যাসোসিয়েশন ডিপিএম-এর নাম পরিবর্তন করে জিটিসিসি (জার্মান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ) রাখে। পরবর্তীতে, জার্মান রেসিং উত্সাহীরা অভ্যাসগতভাবে GTCC-কে DTM হিসাবে উল্লেখ করে এবং এইভাবে DTM নামটি ধীরে ধীরে GTCC-এর পরিবর্তে বিশ্বব্যাপী বিখ্যাত হয়ে ওঠে। আন্তর্জাতিক রেসিংয়ের অনুক্রমের মধ্যে, ডিটিএম ক্লাস-১ প্রতিযোগিতার অধীনে পড়ে, এটি বিশ্বের একমাত্র ক্লাস-১ ট্যুরিং কার ইভেন্টে পরিণত হয়েছে। সর্বোচ্চ অনুমোদনযোগ্য প্রযুক্তিগত মান এবং সবচেয়ে ব্যাপক পরিবর্তনের সাথে, এটি "ভ্রমণ গাড়ির ছদ্মবেশে F1" নামে পরিচিত।
2 মূল:
1983 সালে, মূলধারার নন-ওপেন-হুইল রেস, গ্রুপ সি, উভয়ই নিষিদ্ধভাবে ব্যয়বহুল এবং জাগতিক হয়ে উঠেছিল। এটি জার্মান প্রিমিয়ার রেসিং অ্যাসোসিয়েশন, ওএনএসকে ট্যুরিং কার রেসের দৃশ্যকে পুনরুজ্জীবিত করতে পরিচালিত করেছিল। জার্মানির প্রধান রেসিং ব্যক্তিত্বদের মধ্যে আলোচনার পর, তারা প্রোডাকশন কার চ্যাম্পিয়নশিপ নামে একটি বিভাগ প্রতিষ্ঠা করার সিদ্ধান্ত নেয়, যা পরে গ্রুপ এ নামে পরিচিত হয়।
এই বিভাগের প্রধান বৈশিষ্ট্য ছিল ন্যায্য প্রতিযোগিতা। উচ্চতর অশ্বশক্তি বা বড় আকারের গাড়িগুলিকে অতিরিক্ত ওজন বহন করার প্রয়োজন ছিল, যখন ছোট ইঞ্জিনযুক্ত যানবাহনগুলি অন্যান্য সুবিধার মধ্যে আরও বড় টায়ার ব্যবহার করতে পারে। রেসের ন্যায্যতা নিশ্চিত করতে গাড়ির পাওয়ার-টু-ওজন অনুপাতের উপর ভিত্তি করে ওজন সমন্বয় করা হয়েছিল। একটি গাড়ি বা চালককে পুরো মৌসুমে আধিপত্য বিস্তার করতে বাধা দিতে, একটি রেসের শীর্ষ তিন ফিনিশারকে পরবর্তী রেসে অতিরিক্ত ওজন বহন করতে হয়েছিল। যদি তারা পরবর্তীতে শীর্ষ তিনটিতে শেষ না করে, তাহলে তারা নতুন প্রজন্মের ট্যুরিং কার রেসের জন্য কাঠামো স্থাপন করে নিম্নলিখিত রেসে ওজন কমাতে পারে।
3 দৌড়:
প্রযুক্তিগত উন্নতির সাথে সাথে, ডিটিএম রেসিং প্রযুক্তি ক্রমাগত বিকশিত হয়েছে (যেমন কার্বন ফাইবার বডি, টাইটানিয়াম ইঞ্জিন পিস্টন এবং কানেক্টিং রড, ইলেকট্রনিক সাসপেনশন সিস্টেম, এবং ইঞ্জিনের গতি 10,000 rpm এর বেশি)। এটি একটি ডিটিএম টিম চালানোর খরচ বাড়িয়েছে, উচ্চ খরচের কারণে অংশগ্রহণ থেকে অনেক প্রাইভেট দলকে বাদ দিয়ে। এছাড়াও, এফআইএ 1995 সালে ডিটিএম সিরিজ দখল করে এবং 1996 সালে এটিকে ইন্টারন্যাশনাল ট্যুরিংকার চ্যাম্পিয়নশিপ (আইটিসি) এ একীভূত করে। উভয় কারণই 1997 সালে ডিটিএম-এর স্থগিতাদেশের দিকে পরিচালিত করে।
2000 সালে, জার্মানির মার্সিডিজ রেসিং বিভাগের প্রচেষ্টার জন্য ধন্যবাদ, ডিটিএম ট্র্যাকে ফিরে আসে। খরচ কমাতে এবং ন্যায্য প্রতিযোগিতা নিশ্চিত করতে, গাড়ির জন্য কঠোর স্পেসিফিকেশন সেট করা হয়েছিল।
রেসিং যানবাহন অবশ্যই প্রোডাকশন কারের উপর ভিত্তি করে পরিবর্তন করতে হবে, প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড 4 ব্যবহার করে। প্রতিটি গাড়ি পুরো সিজনে শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিন ব্যবহার করতে পারে, যাতে আরও টেকসই এবং মজবুত ইঞ্জিনের প্রয়োজন হয় এবং দলের খরচ কম হয়। সমস্ত গাড়ি একটি ইউনিফাইড ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট ব্যবহার করত এবং গাড়ির পারফরম্যান্সে ইলেকট্রনিক বৈষম্য কমাতে ইলেকট্রনিক অ্যান্টি-লক ব্রেকিং এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম ব্যবহার করা নিষিদ্ধ ছিল।
প্রতি বছর দশটি ঘোড়দৌড় হয়, যার মধ্যে ছয়টি জার্মানিতে এবং বাকি চারটি বিদেশী নেদারল্যান্ডস, যুক্তরাজ্য, স্পেন এবং ফ্রান্সে অনুষ্ঠিত হয়। সর্বোচ্চ পয়েন্ট সহ ড্রাইভার বার্ষিক চ্যাম্পিয়ন হয়।
4 আরও পড়া:
অসংখ্য গ্লোবাল ট্যুরিং কার ইভেন্টের মধ্যে, ডিটিএম রেস সবচেয়ে শীর্ষ-স্তরের পেশাদার রেসারদের আকর্ষণ করে। কিছু প্রাক্তন ফর্মুলা ওয়ান ড্রাইভার ডিটিএম-এ স্যুইচ করেছে, কিছু ডিটিএম রেসার ফর্মুলা ওয়ানে অগ্রসর হয়েছে৷ বিশ্ব-বিখ্যাত ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়ন, শুমাখার, একজন রেসার ডিটিএম থেকে ফর্মুলা ওয়ানে যাওয়ার একটি প্রধান উদাহরণ।
