ফেরুসিও ল্যাম্বরগিনি

1। পরিচিতি

ফেরুসিও ল্যাম্বরগিনি (28 এপ্রিল, 1916 - ফেব্রুয়ারী 20, 1993), ল্যাম্বরগিনি অটোমোবিলির প্রতিষ্ঠাতা, স্বয়ংচালিত শিল্পে বেনজ, ফোর্ড, এবং পোর্শের মতো ব্যক্তিত্বের মতো অত্যন্ত প্রতিপত্তির অধিকারী। ল্যাম্বরগিনি তার জীবন উৎসর্গ করেছেন রেসিং কারের পারফরম্যান্স বাড়ানোর জন্য, ক্রমাগত চূড়ার লক্ষ্যে। একজন সংরক্ষিত ব্যক্তি, তার চারপাশের সবাইকে তার লক্ষ্যের দিকে এগিয়ে যেতে অনুপ্রাণিত করার অনন্য ক্ষমতা ছিল। তার নিজ শহর, বিভিন্ন উপায়ে, বিশ্বব্যাপী উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন অটোমোবাইলের রাজধানী হয়ে উঠেছে।

2: ব্যক্তিগত ইতিহাস

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, ফেরুসিও ল্যাম্বরগিনি ইতালিতে ট্রাক্টর, তেল বার্নার এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার একটি সিরিজ তৈরি করে, তার ব্র্যান্ডের জন্য একটি খ্যাতি প্রতিষ্ঠা করে। 1963 সালে, তিনি ইতালির সান্ট 'আগাতাতে নিজের গাড়ির কারখানা স্থাপন করেন। বলা হয় যে Lamborghini, একজন গাড়ি উত্সাহী, একবার এনজো ফেরারির সাথে তার পণ্যগুলির উন্নতির পরামর্শ দেওয়ার জন্য দেখা করতে চেয়েছিলেন৷ যাইহোক, ফেরারি একটি ট্রাক্টর প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে পরামর্শ নিতে কোন আগ্রহ ছিল না. যদিও যাচাই করা হয়নি, এই গল্পটি শিল্পে একটি জনপ্রিয় উপাখ্যান হয়েছে। সত্য যাই হোক না কেন, এক বছর পরে, প্রথম Lamborghini স্পোর্টস কার — Lamborghini 350GTV — উন্মোচন করা হয়েছিল, যা সাফল্যের এক বিস্ময়কর যাত্রার সূচনা করে। ফ্র্যাঙ্ক সিনাত্রা এবং পল ম্যাককার্টনি সহ গ্লোবাল সেলিব্রিটিরা একটি ল্যাম্বরগিনির মালিক হওয়ার জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবেন তা কল্পনাতীত হবে। বিভিন্ন যুগের সবচেয়ে সফল রেসিং গাড়ির প্রতিটি ক্রনিকলে দুটি বিখ্যাত ল্যাম্বরগিনি মডেলের তালিকা রয়েছে: কাউন্টাচ এবং মিউরা।

একাধিক চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হওয়ার পর, ফেরুসিও ল্যাম্বরগিনি অবশেষে 1972 সালে কোম্পানি থেকে অবসর নেন। ল্যাম্বরগিনি, ব্যক্তি এবং কোম্পানি উভয়েরই কল্পনাশক্তির অভাব ছিল না, কিন্তু তাদের সবসময় ধারাবাহিক আর্থিক সহায়তার প্রয়োজন ছিল। প্রকৃতপক্ষে, ল্যাম্বরগিনি 1980 সালে দেউলিয়া হয়ে যায় এবং কোম্পানিটি ইতালীয় ব্যবসায়ী, মিমরাম ভাইদের দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়। বছরের পর বছর ধরে, ল্যাম্বরগিনি ক্রিসলারের মালিকানাধীন সহ একাধিকবার হাত পরিবর্তন করেছে। যাইহোক, তারা কখনই ল্যাম্বরগিনির প্রতি প্রকৃত উৎসাহ প্রদর্শন করেনি। প্রকৃতপক্ষে, ল্যাম্বরগিনি এবং অডির মধ্যে দীর্ঘস্থায়ী সম্পর্ক ছিল, পূর্বে অ্যালুমিনিয়াম চ্যাসিস নির্মাণে সহযোগিতা করেছিল। এই সম্পর্কের সমাপ্তি ঘটে 1998 সালে যখন ল্যাম্বরগিনি ভক্সওয়াগেন গ্রুপে যোগ দেন। অডির স্টুয়ার্ডশিপ এবং আর্থিক সহায়তার অধীনে, ল্যাম্বরগিনির নিজস্ব ব্যবস্থাপনা দল ছিল। অডির ব্যবস্থাপনায়, ল্যাম্বরগিনি 2003 সালে Murciélago কনসেপ্ট কার এবং Gallardo চালু করে।

সাংস্কৃতিক মিশ্রন সহজ ছিল না (ইতালীয় আবেগে পূর্ণ একটি গাড়ি প্রস্তুতকারক এবং একটি গর্বিত গ্লোবাল অটো-মেকিং দৈত্য, জার্মানরা)। ফলাফলটি ছিল ল্যাম্বরগিনির সম্পূর্ণ রূপান্তর এবং পুনর্জীবন। অডি প্রচুর প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রদান করে, এবং ভক্সওয়াগেন গ্রুপের আর্থিক সহায়তা ল্যাম্বরগিনিকে নতুন পণ্য বিকাশের জন্য অনুমতি দেয়, যা আগে অসম্ভব ছিল। পুনরুজ্জীবনের প্রমাণ স্পষ্ট: বহু বছর পর, ল্যাম্বরগিনি দ্রুত ধারাবাহিকভাবে দুটি সম্পূর্ণ নতুন মডেল প্রবর্তন করে, এর উৎপাদন সুবিধা সম্প্রসারিত ও আপডেট করে এবং একটি ডিজাইন ইনস্টিটিউট নির্মাণাধীন রয়েছে। উপরন্তু, ল্যাম্বরগিনি মিউজিয়াম তার দরজা খুলে দিয়েছে। আপনি যদি মোডেনা যান, ল্যাম্বরগিনি যাদুঘরটি অবশ্যই দেখতে হবে।

অডি ইতিহাস ও সংস্কৃতি বিভাগ একটি প্রদর্শনীর থিম হাইলাইট করার জন্য একটি নতুন পদ্ধতি চালু করেছে। এটি মুরসিলাগো এবং গ্যালার্দো স্পোর্টস কারগুলির বিবর্তন এবং ল্যাম্বরগিনির ভবিষ্যতের উপর তাদের প্রভাব প্রদর্শন করে। বিষয়বস্তুটি থিমের চারপাশে আবর্তিত হয়েছে: "'বুল' প্রতীকটি 40 বছরের উত্থান-পতনের মধ্য দিয়ে ল্যাম্বরগিনিকে সঙ্গী করে।"

বিশ্বব্যাপী, এবং বিশেষ করে ইতালিতে, ফেরুসিও ল্যাম্বরগিনি একজন কিংবদন্তি এবং রহস্যময় ব্যক্তিত্ব। একজন হার্ডকোর ফেরারি ভক্ত, তিনি 1959 সালে এয়ার কন্ডিশনার এবং রেডিয়েটার সহ ট্রাক্টর তৈরি করছিলেন। ল্যাম্বরগিনি একটি বিমান সংস্থা প্রতিষ্ঠা করতে চেয়েছিল কিন্তু ইতালীয় সরকার কঠোরভাবে প্রত্যাখ্যান করেছিল। তিনি তার ট্রাক্টর, রেডিয়েটার এবং এয়ার কন্ডিশনার ব্যবসা থেকে উপার্জন করা অর্থ দিয়ে কিনেছিলেন চারটি ফেরারির মালিক। তার একটি মূল্যবান ফেরারি ভেঙ্গে যাওয়ার পর, ল্যাম্বরগিনি গিয়ারবক্স সম্পর্কে অভিযোগ নিয়ে ফেরারির কাছে যান। এনজো ফেরারির প্রত্যাখ্যানমূলক প্রতিক্রিয়া ছিল যে একজন ট্র্যাক্টর প্রস্তুতকারকের তাকে স্পোর্টস কার কীভাবে তৈরি করতে হয় তা বলার কোনো ব্যবসা ছিল না। এই সামান্যটি গর্বিত ল্যাম্বরগিনির সাথে ভাল হয়নি, যিনি তারপরে তার চারটি ফেরারি বিক্রি করেছিলেন এবং ফেরারির নিজ শহর মোডেনা থেকে মাত্র 15 কিলোমিটার দূরে স্যান্ট আগাটা বোলোহেগেসে "ল্যাম্বরগিনি অটোমোবিলি" প্রতিষ্ঠার জন্য তার ভাগ্য বিনিয়োগ করেছিলেন।

এরপরে, ল্যাম্বরগিনি কোনো ঘুষি টেনেনি — তিনি ফেরারি এবং মাসেরতি থেকে প্রচুর প্রতিভা শিকার করেছেন, যার মধ্যে বিখ্যাত Giotto Bizzarini, Ferrari 250GTO-এর ডিজাইনার রয়েছে। 20 শতকের ইতালীয় স্বয়ংচালিত সার্কেলে বিজারিনির প্রভাব এনজো ফেরারির চেয়েও বেশি তাৎপর্যপূর্ণ ছিল। তার ডিজাইন করা ৩5-লিটার, 360-হর্সপাওয়ার V-12 ইঞ্জিনটি ফেরারির বিরুদ্ধে ল্যাম্বরগিনির ফ্ল্যাগশিপ চ্যালেঞ্জ হয়ে ওঠে। বিজারিনি, দৃঢ় বিশ্বাসের একজন ব্যক্তি, ফেরারি ছেড়ে চলে যান কারণ এনজো ফেরারি তাকে একটি স্বাধীন রিয়ার সাসপেনশন ব্যবহার করতে দিতে অস্বীকার করেছিল।

26 অক্টোবর, 1963-এ, তুরিন মোটর শো-তে, ল্যাম্বরগিনি তার প্রথম মাস্টারপিস, 350GTV উন্মোচন করে, যা 280km/h পর্যন্ত গতিতে সক্ষম এবং শুধুমাত্র একটি ইউনিট উত্পাদিত হয়। অবশেষে, একটি ম্যাভেরিক রাক্ষস জন্মগ্রহণ করেছিল, একটি রাক্ষস যার জন্য বিখ্যাত ইতালীয় ডিজাইনার মার্সেলো গান্ডিনি তার হৃদয় এবং আত্মা ঢেলে দিয়েছিলেন।

মিস্টার ল্যাম্বরগিনি 1993 সালে মারা যান।

3: ল্যাম্বরগিনি সম্পর্কে মজার তথ্য

ল্যাম্বরগিনি নামের প্রথম যানটি ছিল একটি ট্রাক্টর। 1948 সালে, 32-বছর বয়সী ফেরুসিও ল্যাম্বরগিনি এই ট্র্যাক্টরটিকে একত্রিত করতে আমেরিকান সেনাবাহিনীর অবশিষ্ট অংশগুলি ব্যবহার করেছিলেন। ল্যাম্বরগিনি ট্রাক্টর এখনও উৎপাদনে আছে, কিন্তু পুরো ব্যবসাটি জার্মান SAME Deutz-Fahr গ্রুপের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল।

ল্যাম্বরগিনি ভক্সওয়াগেন গ্রুপের অন্তর্গত, কিন্তু জার্মানদের সাথে এর প্রথম ঘনিষ্ঠ সাক্ষাত হয়েছিল 1977 সালে। বিএমডব্লিউ ল্যাম্বরগিনিকে সেই সময়ে এম1 ডিজাইন ও তৈরি করতে সাহায্য করতে বলেছিল। চুক্তিটি 400 ইউনিটের জন্য ছিল, তবে তারা ব্যয়টিকে মারাত্মকভাবে অবমূল্যায়ন করেছিল। ল্যাম্বরগিনি মাত্র ছয়টি ইউনিট সম্পন্ন করেছে, যার ফলে বিএমডব্লিউ সহযোগিতা বাতিল করে এবং পরের বছর তাদের নিজস্বভাবে চালিয়ে যায়।

মিউরার নকশা সম্পর্কে, বেশিরভাগই তর্ক করবে না যে এটি মার্সেলো গান্ডিনির কাজ ছিল না। যাইহোক, একটি স্কেচ জড়িত সাম্প্রতিক গুজবগুলি তার প্রাক্তন সহকর্মী জিওরগেটো গিউগিয়ারোকে ডিজাইনের সাথে বেঁধেছিল, কপিরাইট বিরোধকে পুনরায় প্রত্যাখ্যান করেছিল।

সুপার মডেল টুইগি এবং ইরানের রাজার মধ্যে কী মিল রয়েছে? তাদের দুজনেরই একটি ল্যাম্বরগিনি মিউরা ছিল। ল্যাম্বরগিনি ফ্যাক্টরি দ্বারা উত্পাদিত একমাত্র মিউরা স্পাইডার ছাড়াও, ইরানের রাজা মিউরা এসভি-জে সম্ভবত বিশ্বের বিরল এবং সবচেয়ে বিখ্যাত ল্যাম্বরগিনি।

মিউরা ল্যাম্বরগিনির প্রধান প্রকৌশলী জিয়ানপাওলো ডালারা এবং পাওলো স্তানজানির জন্য একটি পার্শ্ব প্রকল্প ছিল। ফেরুসিও প্রাথমিকভাবে এই প্রকল্পটি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন, এই ভেবে যে ট্রান্সভার্সলি মিড-মাউন্ট করা V12 ইঞ্জিন রাস্তার গাড়ির জন্য উপযুক্ত নয়। যাইহোক, 1965 সালের তুরিন মোটর শোতে, মিউরা চমকে উঠেছিল, প্রচুর প্রশংসা অর্জন করেছিল। সুতরাং, ল্যাম্বরগিনি মিউরাকে ব্যাপকভাবে উৎপাদন করা ছাড়া ফেরুসিওর আর কোনো বিকল্প ছিল না।

1980 সালে, তার পরিবারের আর্থিক সহায়তায়, সুইস ব্যবসায়ী প্যাট্রিক মিমরাম দেউলিয়া হওয়ার দ্বারপ্রান্তে থাকা ল্যাম্বরগিনির নিয়ন্ত্রণ নেন এবং এটি লাভজনক হয়ে ওঠে। 1987 সাল নাগাদ, যখন সুপারকারের লাভজনকতা তুঙ্গে, মিমরাম ক্রিসলারের কাছে ল্যাম্বরগিনি বিক্রি করেন।