মিডিয়া রিপোর্ট অনুযায়ী, BMW একই উৎপাদন লাইনে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক ড্রাইভট্রেন সিস্টেম উভয়ই উৎপাদন করবে যাতে শুধুমাত্র একটি পাওয়ার সিস্টেমের উপর নির্ভর করার ঝুঁকি কমানো যায়। এইভাবে, এমনকি বৈদ্যুতিক যানবাহন (EVs) জনপ্রিয়তা অর্জন অব্যাহত রাখলেও, কোম্পানির পেট্রল-চালিত মডেলগুলির এখনও উল্লেখযোগ্য বিকাশের সম্ভাবনা রয়েছে।
BMW-এর উৎপাদন প্রধান, Bernd Körber, প্রকাশ করেছেন যে কোম্পানি সর্বদা সচেতন ছিল যে বিদ্যুতায়নের রূপান্তর একটি অত্যন্ত আড়ষ্ট রাস্তা হবে। কোরবার বিশ্বাস করেন যে দুই বছর আগে, ইভির জন্য শিল্পের বিক্রয় অনুমান ছিল অত্যধিক "আশাবাদী", যখন বর্তমান অনুমান অতিরিক্ত "হতাশাবাদী"। সব ধরনের পাওয়ারট্রেনে বিনিয়োগ চালিয়ে যাওয়ার মাধ্যমে, BMW দ্রুত ভোক্তাদের চাহিদার পরিবর্তন এবং নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তার পরিবর্তনে সাড়া দিতে পারে।
একটি সাক্ষাত্কারে, Körber বলেছেন: "এটি আমাদের কৌশল। আমাদের জন্য, এটি সর্বদা স্পষ্ট যে বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিকাশ খুব অস্থির হবে কারণ এটি প্রবিধান এবং গ্রাহকের চাহিদার উপর নির্ভর করে। অদূর ভবিষ্যতে, আমরা আরও একটি গ্রহণ করব। প্রযুক্তির ক্ষেত্রে নমনীয় পন্থা, যে কারণে আমরা একই উত্পাদন লাইনে সমস্ত পাওয়ারট্রেন তৈরি করার পরিকল্পনা করি।"
কোরবার ব্যাখ্যা করেছেন যে সমস্ত পাওয়ারট্রেনকে একটি একক উৎপাদন লাইনে একত্রিত করার অর্থ হল যে যদি বাজার এক দিকে সরে যায়, তাহলে কোম্পানিকে "কোনও প্ল্যান্ট বন্ধ করতে হবে না বা কোনো উৎপাদন শিফট কাটতে হবে না", তবে কেবলমাত্র অন্য পাওয়ারট্রেন সিস্টেমে "উৎপাদনকে পিভট করতে পারে।" " BMW এর পন্থা ইতিমধ্যেই তার বর্তমান পণ্যের লাইনআপে স্পষ্ট। উদাহরণস্বরূপ, কিছু বাজারে, BMW X1, X2, এবং X3 এর বৈদ্যুতিক সংস্করণগুলি তাদের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সমকক্ষগুলির পাশাপাশি বিক্রি হয়।
