কোরিয়ান গাড়ির পরিস্থিতি বর্ণনা করতে "দুই চরমের গল্প" শব্দটি ব্যবহার করা বেশ উপযুক্ত বলে মনে হয়। তৃতীয় বৃহত্তম বৈশ্বিক অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক হিসাবে, চীনা বাজারে তাদের কর্মক্ষমতা হ্রাস পাচ্ছে, এমন এক পর্যায়ে পৌঁছেছে যেখানে তারা এমনকি কারখানাও বিক্রি করছে।
মিডিয়া রিপোর্ট অনুসারে, হুন্ডাই মোটর 20শে জুন চীনে দুটি কারখানা বিক্রির ঘোষণা দিয়েছে এবং কারখানাগুলি বিক্রির প্রক্রিয়া ইতিমধ্যেই চলছে। বিক্রয়ের পরে, হুন্ডাই মোটর চীনে মাত্র দুটি উত্পাদন কেন্দ্রের সাথে অবশিষ্ট থাকবে। উপরন্তু, গত ছয় বছরে চীনা বাজারে বিক্রি উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যাওয়ার কারণে, হুন্ডাই চীনে বিক্রি হওয়া গাড়ির মডেলের সংখ্যা বর্তমান 13 থেকে 8-এ নামিয়ে আনার পরিকল্পনা করেছে।
2002 সালে BAIC গ্রুপের সাথে যৌথ উদ্যোগের পর থেকে, বেইজিং হুন্ডাই দ্রুত বিকাশ লাভ করেছে, বিশেষ করে তার বি-সেগমেন্টের গাড়ি, সোনাটা। বাজারে তিন বছর পর, সোনাটা 177,{3}} ইউনিট বিক্রি করেছে, যা তার সেগমেন্টে 10 শতাংশ মার্কেট শেয়ার দখল করেছে। পরবর্তীকালে, বেইজিং হুন্ডাইয়ের বিক্রয় বাড়তে থাকে, 2013 সালে এক মিলিয়ন ইউনিট ছাড়িয়ে যায় এবং 2016 সালে 1.14 মিলিয়ন ইউনিটের শীর্ষে পৌঁছে।
আরও বৃদ্ধির সুবিধার্থে, বেইজিং হুন্ডাই তার কারখানাগুলি প্রসারিত করছে। উপলব্ধ তথ্য অনুসারে, বেইজিং হুন্ডাইয়ের চীনে মোট পাঁচটি কারখানা রয়েছে, যার মধ্যে শুনি প্ল্যান্ট 1, প্ল্যান্ট 2, প্ল্যান্ট 3, হেবেইয়ের ক্যাংঝো প্ল্যান্ট এবং চংকিং প্ল্যান্ট রয়েছে, যার বার্ষিক উত্পাদন ক্ষমতা 1.65 মিলিয়ন গাড়ি রয়েছে৷ তবে সাম্প্রতিক বছরগুলোতে বেইজিং হুন্ডাই তাদের কারখানার আকার কমিয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, প্ল্যান্ট 1 এর আগে লি অটোর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, এবং এখন, আরও দুটি কারখানা বিক্রির সাথে, বেইজিং হুন্ডাই চীনে কেবল দুটি কারখানা অবশিষ্ট থাকবে।
এটি লক্ষণীয় যে বেইজিং হুন্ডাই সম্প্রতি একটি নতুন মডেল লঞ্চ করেছে, মুসা, যার দাম মাত্র 121,800 ইউয়ান, স্পষ্টভাবে দেশীয় গাড়ির বাজারকে লক্ষ্য করে। যাইহোক, কারখানা বিক্রির খবর বিবেচনা করে দেখা যাচ্ছে যে বেইজিং হুন্ডাই দেশীয় অটোমোবাইল বাজারে যথেষ্ট চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হচ্ছে। এপ্রিল মাসে কোরিয়া অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন দ্বারা পরিচালিত একটি সমীক্ষা অনুসারে, কোরিয়ান গাড়ির কেবল চীনে 1.6 শতাংশ বাজার শেয়ার রয়েছে। তুলনায়, 2012 সালে, কোরিয়ান গাড়ির বাজারের শেয়ার ছিল চীনে 10 শতাংশের মতো। 2023 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে, বেইজিং হুন্ডাইয়ের ক্রমবর্ধমান বিক্রয় ছিল মাত্র 60,100 ইউনিট, যা এর আগের সর্বোচ্চ কর্মক্ষমতার তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য সংকট নির্দেশ করে৷
তাত্ত্বিকভাবে, কোরিয়ান গাড়িগুলি তাদের আকর্ষণীয় ডিজাইন, প্রযুক্তি এবং প্রতিযোগিতামূলক মূল্যের সাথে বিশ্বব্যাপী ক্রেতাদের জন্য একটি ভাল পছন্দ হিসাবে বিবেচিত হয়। তাহলে কেন কোরিয়ান গাড়িগুলি বারবার চীনা বাজারে বিক্রির নতুন নিম্নমুখী হয়েছে? কোরিয়ান গাড়ির বিক্রি হ্রাস শুধুমাত্র THAAD ঘটনার জন্য দায়ী করা যায় না, যেমনটি অনেক লোক বিশ্বাস করেছে। সর্বোপরি, "রোম একদিনে নির্মিত হয়নি।" কোরিয়ান গাড়ি নির্মাতাদের জন্য নির্দিষ্ট গভীর কারণ রয়েছে।
প্রথমত, কোরিয়ান গাড়ির ব্র্যান্ড ইমেজ বিশেষ বেশি নয়। চীনা বাজারে তাদের বিকাশের প্রাথমিক পর্যায়ে, কোরিয়ান গাড়িগুলি প্রাথমিকভাবে সাশ্রয়ী মূল্যের মডেলগুলির সাথে যুক্ত ছিল এবং তাদের বিক্রয় এই কম দামের বিকল্পগুলির দ্বারা চালিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, কোরিয়ান গাড়িগুলি চীনা গ্রাহকদের চোখে জার্মান এবং জাপানি গাড়িগুলির দ্বারা উপভোগ করা প্রিমিয়াম মর্যাদা অর্জন করেনি। কম দামের কৌশল, যা একসময় কোরিয়ান গাড়ির জন্য কাজ করেছিল, তীব্র বাজার প্রতিযোগিতার মুখে আর যথেষ্ট নয়। জার্মান এবং জাপানি নির্মাতারাও দাম কমানোর সাথে সাথে, কোরিয়ান গাড়িগুলি সীমাবদ্ধ হয়ে গেছে। সর্বোপরি, বেশিরভাগ চীনা গ্রাহকরা এখনও জার্মান এবং জাপানি ব্র্যান্ডের গুণমানকে বিশ্বাস করেন। একই সময়ে, দেশীয় চীনা অটোমেকাররা কোরিয়ান গাড়িকে চ্যালেঞ্জ করছে এবং বর্তমানে, চীনা গার্হস্থ্য যানবাহন ডিজাইন, বৈশিষ্ট্য, প্রযুক্তি এবং অন্যান্য দিকগুলিতে কোরিয়ান গাড়িকে ছাড়িয়ে গেছে। কোরিয়ান গাড়ির পক্ষে এমন প্রতিযোগিতামূলক পরিবেশে পা রাখা কঠিন।
দ্বিতীয়ত, বিভিন্ন বাজারে কোরিয়ান গাড়ির সাথে কীভাবে আচরণ করা হয় তার মধ্যে পার্থক্য রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, উত্তর আমেরিকার বাজারে, কোরিয়ান গাড়িগুলি পরিপক্ক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (AT) সিস্টেমের সাথে সজ্জিত হতে পারে। যাইহোক, চীনে বিক্রি হওয়া অনেক মডেলের মধ্যে, কোরিয়ান গাড়িগুলি প্রায়ই সাশ্রয়ী-কার্যকর ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন (CVT) বা ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে, যা অনেক লোককে অসন্তুষ্ট বোধ করে। চীনা ভোক্তাদের ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন সম্পর্কে অসংখ্য অভিযোগ রয়েছে, কারণ তারা দীর্ঘায়িত ব্যবহারের পরে কম্পন এবং ঝাঁকুনির মতো সমস্যাগুলি অনুভব করে। সময়ের সাথে সাথে, কোরিয়ান গাড়িগুলি চীনে কম প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠেছে, তাদের বিদেশী উপস্থিতির সম্পূর্ণ বিপরীতে দাঁড়িয়েছে।
তদ্ব্যতীত, বিশ্ব বাজারের তুলনায়, চীনের বাজারে বিদ্যুতায়নের দ্রুত গতির সাক্ষী হয়েছে। নতুন শক্তির যানবাহনের অনুপ্রবেশের হার বাড়তে থাকায়, ঐতিহ্যবাহী জ্বালানি চালিত যানবাহনের বাজারের শেয়ার হ্রাস পাচ্ছে। ঐতিহ্যবাহী অটোমেকারদের জন্য, স্থানান্তরের জরুরিতা স্পষ্ট হয়ে উঠছে। যাইহোক, মনে হচ্ছে বেশিরভাগ ঐতিহ্যবাহী গাড়ি নির্মাতারা তাদের পরিবর্তনের সময় চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, জাপানি বৈদ্যুতিক গাড়িগুলির প্রায় কোনও বাজারের শেয়ার নেই এবং জার্মান বৈদ্যুতিক যানগুলি ঘন ঘন সমালোচনার সম্মুখীন হয়েছে৷ কোরিয়ান গাড়ির দুর্বল ব্র্যান্ডের শক্তির পরিপ্রেক্ষিতে, তারা যদি ভবিষ্যতে নতুন শক্তির যানবাহন চালু করে, তাহলে চাপ আরও বেশি হবে।
উপসংহারে, কোরিয়ান গাড়িগুলির সক্ষমতা রয়েছে, যা বিশ্ব বাজারে তাদের সাফল্য দ্বারা প্রমাণিত। যাইহোক, প্রতিটি বাজারের নিজস্ব চাহিদা রয়েছে এবং সুযোগগুলি যারা প্রস্তুত তাদের পক্ষে। কোরিয়ান গাড়ি নির্মাতারা স্পষ্টতই তাদের ব্র্যান্ড ইমেজ তৈরি করতে এবং একটি যুগান্তকারী অর্জনের সেরা সময়টি মিস করেছে। এই মুহুর্তে, দেশীয় চীনা ব্র্যান্ডগুলি শক্তিশালী প্রতিযোগী হিসাবে আবির্ভূত হয়েছে, কোরিয়ান গাড়িগুলির উন্নতির জন্য সীমিত জায়গা রেখে গেছে। সর্বশেষ মডেল, মুসা, এই চ্যালেঞ্জিং পরিস্থিতিতে হুন্ডাইকে বাঁচাতে পারবে কিনা তা অনিশ্চিত।
