প্রারম্ভিক টু-স্ট্রোক সাব মডেলগুলি ছাড়াও, বেশিরভাগ গাড়ি আজ ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন ব্যবহার করে। যাইহোক, পোর্শে আরও স্ট্রোক ভাল পারফরম্যান্স প্রদান করতে পারে কিনা তা অনুসন্ধান করছে। রিপোর্ট অনুযায়ী, পোর্শে একটি "সেকেন্ডারি থ্রি-স্ট্রোক (অর্থাৎ, ছয়-স্ট্রোক) দহন পদ্ধতির" পেটেন্টের জন্য আবেদন করেছে৷ আবেদনটি এই বছরের ফেব্রুয়ারিতে জমা দেওয়া হয়েছিল এবং 12 সেপ্টেম্বর ইউএসপিটিও দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল।
"স্ট্রোক" বলতে সিলিন্ডারের মধ্যে ইঞ্জিন পিস্টনের উপর-নিচের গতিবিধি বোঝায়। একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের একটি পাওয়ার সাইকেল সম্পূর্ণ করার জন্য এই ধরনের চারটি নড়াচড়ার (বা দুটি সম্পূর্ণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন) প্রয়োজন, এই সময় বায়ু এবং জ্বালানী দহন চেম্বারে টানা হয়, সংকুচিত হয়, প্রজ্বলিত হয় (পাওয়ার স্ট্রোক), এবং তারপর বহিষ্কৃত হয়, শক্তিকে শক্তিতে রূপান্তর করে। ঘূর্ণন শক্তি একটি টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন (যেমন লন মাওয়ারে ব্যবহৃত হয়) এটি অর্জনের জন্য শুধুমাত্র অর্ধেক স্ট্রোক বা শুধুমাত্র একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন প্রয়োজন।
পোর্শের পেটেন্ট আবেদনে বলা হয়েছে যে এর ইঞ্জিন ডিজাইন স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করে কম্প্রেশন এবং পাওয়ার স্ট্রোকের সংখ্যা বাড়ায়। এটি উদ্ভট গিয়ারগুলির একটি সেট ব্যবহার করে অর্জন করা হয় যা পিস্টনকে একটি গভীর নীচের মৃত কেন্দ্রে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়, এইভাবে একটি অতিরিক্ত স্ট্রোক তৈরি করে। এই নকশাটি ইনটেক পোর্টগুলিকে আরও বাতাসে আঁকতে খোলে, তারপরে অতিরিক্ত জ্বালানীর ইনজেকশন এবং ইগনিশন হয়।
কোম্পানির লক্ষ্য বৃহত্তর শক্তি অর্জন করা বলে মনে হচ্ছে, কারণ একটি ছয়-স্ট্রোক ইঞ্জিনে দুটি পাওয়ার স্ট্রোক রয়েছে, একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনে মাত্র একটির তুলনায়। এর মানে একটি পাওয়ার স্ট্রোক প্রতি চারটির পরিবর্তে প্রতি তিনটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণনে ঘটে, যেমন একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনে।
যাইহোক, এই ডিভাইসটি বর্তমান নির্গমন মান পূরণ করতে পারে কিনা তা একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন থেকে যায়। সুতরাং, এই প্রযুক্তিটি ব্যাপকভাবে উৎপাদিত যানবাহনে ব্যবহার করা হবে কিনা তা এখনও অনিশ্চিত।
