বিদেশী প্রতিবেদন অনুসারে, টয়োটা মোটর কর্পোরেশন কার্বন নির্গমন কমাতে বিকল্প প্রযুক্তির প্রচারের লক্ষ্যে হাইড্রোজেন, পেট্রল এবং অন্যান্য জ্বালানী ব্যবহার করতে সক্ষম একটি প্রোটোটাইপ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন উন্মোচন করেছে।
টয়োটা, মাজদা মোটর কর্পোরেশন, এবং সুবারু কর্পোরেশন আরও ছোট, আরও দক্ষ ইঞ্জিন তৈরির অগ্রগতির কথা জানিয়েছে যা বৈদ্যুতিক গাড়ির প্ল্যাটফর্মের পরিপূরক এবং ভবিষ্যতে কঠোর নির্গমন বিধি পূরণ করতে পারে।
হাইব্রিড যানবাহনের শক্তিশালী বিক্রয় দ্বারা উত্সাহিত, টয়োটা এবং এর অংশীদাররা পরামর্শ দেয় যে বৈশ্বিক স্বয়ংচালিত শিল্প ডিকার্বনাইজেশনের জন্য বৈদ্যুতিক গাড়ির দিকে সরে যাওয়া সত্ত্বেও, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি এখনও একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে। যদিও জাপানি নির্মাতারা সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়নকে আলিঙ্গন করতে বিতর্কিতভাবে দ্বিধাগ্রস্ত, বিওয়াইডি এবং টেসলার মতো কোম্পানিগুলি বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষেত্রে শীর্ষস্থানীয় অবস্থান নিয়েছে।
টয়োটা সিইও কোজি সাতো বলেছেন, "কার্বন নিরপেক্ষতা অর্জনের জন্য, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দিক হল নির্গমন হ্রাস। আমাদের যা দরকার তা হল একটি ইঞ্জিন যা কার্যকরভাবে বিভিন্ন জ্বালানি ব্যবহার করতে পারে।"
টয়োটার চিফ টেকনোলজি অফিসার হিরোকি নাকাজিমা টয়োটার নতুন ইঞ্জিনগুলি কখন তাদের যানবাহনে প্রয়োগ করা হবে তা প্রকাশ করতে অস্বীকৃতি জানিয়েছেন তবে কঠোর নির্গমন বিধি প্রয়োগ করার আগে তাদের বাজারে ঠেলে দেওয়ার আশ্বাস দিয়েছেন।
টয়োটা সোমবার ঘোষণা করেছে যে এটি তেল কোম্পানি ইডেমিটসু কোসান কো., ভারী যন্ত্রপাতি প্রস্তুতকারক মিতসুবিশি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ লিমিটেড এবং পরিশোধনকারী কোম্পানি এনিওস হোল্ডিংস ইনকর্পোরেটেডের সাথে 2030 সালের মধ্যে জাপানে কার্বন-নিরপেক্ষ জ্বালানি চালু করার জন্য একটি গবেষণায় সহযোগিতা করছে।
তা সত্ত্বেও, রেকর্ড উৎপাদন, রাজস্ব এবং স্টকের দাম টয়োটাকে আগামী বছরগুলিতে লক্ষ লক্ষ বৈদ্যুতিক যান চালু করার প্রতিশ্রুতি পূরণে গতি ও মূলধনের সাথে ক্ষমতায়িত করেছে। গত বছর, সাটো 2026 সালের মধ্যে বার্ষিক 1.5 মিলিয়ন এবং 2030 সালের মধ্যে 3.5 মিলিয়ন বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে।
ইতিমধ্যে, টয়োটা বহুদিন ধরেই বিদ্যুতায়নে রূপান্তরের পথপ্রদর্শনের জন্য একাধিক বিকল্পের প্রয়োজনীয়তায় বিশ্বাস করে- একটি কৌশল যা এটি "মাল্টিপাথওয়ে" বলে অভিহিত করে, যা গ্রাহকদের বৈদ্যুতিক পাশাপাশি হাইব্রিড, হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ প্রচুর পাওয়ারট্রেন বিকল্প সরবরাহ করে। যানবাহন
টয়োটা, মাজদা, এবং সুবারু সকলেই দাবি করে যে তাদের ইঞ্জিনের প্রোটোটাইপগুলি বিদ্যমান প্রযুক্তির তুলনায় আরও কমপ্যাক্ট, ডিজাইনে নমনীয়তা এবং সৃজনশীলতার গর্ব করে। সুবারু তার আইকনিক অনুভূমিকভাবে বিরোধী ইঞ্জিনগুলিকে ভোক্তাদের মনে তার ভাবমূর্তি বজায় রাখতে চায় তবে বিকল্প জ্বালানি পোড়াতে তাদের পরিবর্তন করবে। টয়োটা 15-লিটার এবং 2৷{3}}লিটার ইঞ্জিন প্রদর্শন করেছে, যেগুলি ছোট এবং ছোট কিন্তু আরও শক্তিশালী৷
নতুন ইঞ্জিন তৈরির বিশদ পরিকল্পনা থাকা সত্ত্বেও, টয়োটা বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রতি তার প্রতিশ্রুতি পুনর্ব্যক্ত করেছে। এই মাসের শুরুতে, কোম্পানিটি ডিকার্বনাইজেশন প্রচেষ্টা এবং পরবর্তী প্রজন্মের সফ্টওয়্যার বিকাশের জন্য 500 বিলিয়ন ইয়েন ($4.32 বিলিয়ন) অতিরিক্ত বিনিয়োগের ঘোষণা করেছে। শেষ পর্যন্ত, এই অটোমেকাররা দাবি করে যে বিকল্প জ্বালানী ইঞ্জিন তৈরির সিদ্ধান্ত নির্ভর করবে প্রযুক্তিটি বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর কিনা।
