ভিডব্লিউ প্রিমিয়ার দ্য আইডি.৭: কারমেকার ইজ গোয়িং দ্য লং হাউল

প্রায় পাঁচ মিটার দীর্ঘ ID.7 সেলুন সহ, ভক্সওয়াগন তার নতুন অন্তর্বর্তী বৈদ্যুতিক ফ্ল্যাগশিপ উন্মোচন করেছে। একটি নতুন ড্রাইভ সিস্টেম এবং ব্যাটারির আকার সহ, ID.7 কে পরিসীমা এবং আরামের জন্য ছাঁটাই করা হয়েছে এবং ইউরোপের Passat ক্লায়েন্টদের জন্য উদ্দিষ্ট - কিন্তু 700 কিমি পরিসরটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং চীনে একটি বিশ্বাসযোগ্য যুক্তি হওয়া উচিত।

অনেক উদ্ধৃত 700-কিলোমিটার পরিসরের বৈকল্পিকটি হল ID.7 Pro S। এই পরিসরটি, যা শুধুমাত্র একটি অভ্যন্তরীণ পূর্বাভাস এবং একটি অফিসিয়াল WLTP পরিমাপ নয়, এটি সম্ভব হয়েছে নতুন, উন্নত বৈদ্যুতিক ড্রাইভের সাথে পদবী APP550। আমরা এখানে এই 210 কিলোওয়াট ড্রাইভ ইউনিটের বিবরণ সংক্ষিপ্ত করেছি।

ID.7-এ এখন পর্যন্ত যেকোনো VW EV-এর সবচেয়ে বড় ব্যাটারি রয়েছে। ID.7 Pro S-এর পাওয়ার স্টোরেজ ইউনিটটি 86 kWh (91 kWh গ্রস) ব্যবহারযোগ্য নেট শক্তি সামগ্রী সরবরাহ করে। যাইহোক, এটি 77 kWh ব্যাটারির জন্য আরও উন্নত প্রতিস্থাপন নয়। পরবর্তীটি ID.7 Pro-তে অফারে রয়েছে – যার পরিসর 615 কিলোমিটার পর্যন্ত।

এছাড়াও গুরুত্বপূর্ণ, অবশ্যই, এরোডাইনামিকস। ফ্ল্যাট সেলুন বডি একটি লম্বা আইডির চেয়ে ভাল বাতাসের মধ্য দিয়ে যায়। বাঁকা লেজের সাথে একত্রে 4.96 মিটার (297-মিটার হুইলবেস) দৈর্ঘ্য শরীরের চারপাশে বাতাসকে আরও ভালভাবে পরিচালনা করতে সহায়তা করে। সামনের এবং পিছনের অসংখ্য বিবরণ (যেমন সামনের বাতাসের পর্দা বা বুটের ঢাকনার উপর স্ট্রাইকিং টিয়ার-অফ প্রান্ত) ভাল বায়ুপ্রবাহে অবদান রাখতে হবে। ID.7-এর ফলাফল হল "প্রায়" 0.২৩ এর একটি টেনে নেওয়া সহগ৷ VW একটি সঠিক চিত্র দিতে চায় না, কারণ টেনে আনাও সরঞ্জামের উপর নির্ভর করে। সামনের অংশটি 2.45 বর্গ মিটার।

পাওয়ারট্রেনগুলিতে ফিরে যান: উভয় ব্যাটারিই নতুন উন্নত ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে একত্রিত হয়। যাইহোক, উভয় সংস্করণই 210 কিলোওয়াট শক্তির সাথে আসবে কিনা তা ঘোষণায় স্পষ্টভাবে নিশ্চিত করা হয়নি – 77 kWh এর ID.7 Pro কিছুটা কম পাওয়ার পেতে পারে। এখন পর্যন্ত, VW পুরানো ড্রাইভ ইউনিটের সাথে এই ব্যাটারির জন্য 150 kW অফার করেছিল। যাইহোক, যা পরিষ্কার, তা হল 77 kWh ব্যাটারির চার্জিং ক্ষমতা তার শীর্ষে পরিচিত 170 kW-তে থাকবে; নতুন 86 kWh ব্যাটারির সাথে, এটি সর্বোচ্চ 200 কিলোওয়াট পর্যন্ত হবে৷ VW এখনও চার্জ করার সময় নির্দিষ্ট করে না। ID.7 অবশেষে ব্যাটারি পূর্ব শর্ত পায়, স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্যাটারিটিকে চার্জিং বন্ধ করার আগে সর্বোত্তম তাপমাত্রায় নিয়ে আসে।

ID.7 দূর-দূরত্বের আরামের জন্য ছাঁটাই করা হয়েছে

2.97 মিটারের উপরে উল্লিখিত হুইলবেসটি কিছুটা বড় ব্যাটারির জন্য জায়গা তৈরি করে এবং ভিতরে আরও জায়গা নিশ্চিত করে - আপনি লাগেজ সহ পাঁচজন প্রাপ্তবয়স্কের সাথে এটির সম্পূর্ণ ব্যবহার করুন বা স্থানের অনুভূতি উপভোগ করুন না কেন। এবং একটি দীর্ঘ হুইলবেস সরল-রেখার স্থায়িত্ব উন্নত করে, যা দীর্ঘ যাত্রায় স্থিতিশীল এবং মনোরম হ্যান্ডলিং প্রদান করে।

এবং এটিই VW বলে যে এটি তার বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য অপ্টিমাইজ করেছে, এমনকি আরও দক্ষ ড্রাইভ এবং বড় ব্যাটারির বাইরেও। পরিচিত "ট্র্যাভেল অ্যাসিস্ট উইথ সোয়ার্ম ডেটা" সহ সহায়তা ব্যবস্থা (যেমন মোটরওয়েতে স্বয়ংক্রিয় লেন পরিবর্তন) চালককে সহায়তা করার উদ্দেশ্যে। সদ্য বিকশিত সামনের আসনগুলি একটি ঐচ্ছিক "অ্যাডাপ্টিভ সিট ক্লাইমেট্রনিক" অফার করে যা স্বাধীনভাবে সিট গরম এবং শীতল নিয়ন্ত্রণ করে। উপরন্তু, একটি "অত্যাধুনিক নতুন ম্যাসেজ ফাংশন" আরও শিথিলতা প্রদান করার কথা।

যেহেতু অগমেন্টেড রিয়েলিটি হেড-আপ ডিসপ্লে, যা অন্য আইডিতে ঐচ্ছিক। মডেলগুলি, ID.7-এ ফ্যাক্টরি-ফিট করা হয়েছে, ডিজাইনাররাও ককপিটটিকে নতুন করে ডিজাইন করেছেন৷ আগে স্টিয়ারিং কলামে রাখা হয়েছিল, স্পিডোমিটার ডিসপ্লে এখন ড্যাশবোর্ডে একত্রিত হয়েছে। ডিজাইনারদের যুক্তিতে, এটি যেভাবেই হোক কম প্রয়োজন হওয়া উচিত, কারণ ড্রাইভার উইন্ডস্ক্রিনে প্রদর্শিত সমস্ত প্রয়োজনীয় তথ্য পায়।

এইভাবে একটি ইন্টিগ্রেটেড এয়ার ভেন্ট সহ হ্রাসকৃত ড্যাশবোর্ড শুধুমাত্র ফ্রি-স্ট্যান্ডিং 15-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন দ্বারা বাধাপ্রাপ্ত হয়। এটি একটি নতুন গ্রাফিক ইন্টারফেস এবং আরও উন্নত মেনু নেভিগেশন সহ পরবর্তী প্রজন্মের ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম চালায়। "এখানে লক্ষ্য ছিল সমস্ত ফাংশনকে যতটা সম্ভব সহজ, স্বজ্ঞাত এবং ব্যক্তিগতকৃত করা। এই উদ্দেশ্যে, ডিসপ্লেটিকে দুটি স্থায়ীভাবে দৃশ্যমান টাচ বার এবং হোম স্ক্রীনে বিভক্ত করা হয়েছিল," VW বলেছেন। এবং: ডিসপ্লের নীচের টাচ স্লাইডারগুলি (যেমন অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রা এবং ভলিউম) এখন আলোকিত।

অন্যান্য আইডির তুলনায় আরেকটি নতুন বৈশিষ্ট্য। মডেল হল ঐচ্ছিক "স্মার্ট গ্লাস" প্যানোরামা ছাদ. বিশেষ তরল স্ফটিকের একটি স্তর কাচের পৃষ্ঠে একত্রিত হয়। যদি এই স্ফটিকগুলিতে একটি বৈদ্যুতিক ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয় তবে তারা নিজেদেরকে সাজায় যাতে আলোর মধ্য দিয়ে যেতে পারে। যদি কোন ভোল্টেজ প্রয়োগ করা না হয়, তাহলে ক্রিস্টালগুলো নিজেদেরকে সাজিয়ে কাচকে অস্বচ্ছ করে তোলে। স্যুইচিং প্রক্রিয়াটি ছাদ কনসোলে টাচ কন্ট্রোল বা ভয়েস সহকারীর মাধ্যমে সক্রিয় করা হয়। কয়েক বছর আগে, মার্সিডিজ তার এসএলসি রোডস্টার মডেলের কাঁচের ছাদে অনুরূপ সমাধান একত্রিত করেছিল।

ID.7 লঞ্চ হল 77 kWh ব্যাটারির সাথে, নতুন ব্যাটারি বিকল্প পরে অনুসরণ করা হবে৷

কাচের ছাদ এবং আসনগুলি যেগুলি তাপমাত্রা বা আর্দ্রতা অনুসারে স্বয়ংক্রিয়ভাবে উত্তপ্ত এবং শীতল হোক না কেন, এটি ইতিমধ্যেই স্পষ্ট যে ID.7 প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র ID.7 Pro হিসাবে লঞ্চ করা হবে পরিকল্পিত ইউরোপীয় বিক্রয় লঞ্চে 77 kWh ব্যাটারি সহ। শরত্কালে (গ্রীষ্ম থেকে প্রাক-বিক্রয়)। VW এখনও ঘোষণা করেনি ঠিক কখন ID.7 Pro S এর সাথে 86 kWh অনুসরণ করবে৷ 2024 সাল থেকে, ওল্ফসবার্গ কোম্পানি উত্তর আমেরিকায় মডেলটি অফার করতে চায় - ইউরোপীয় গাড়ির মতো, মার্কিন ভেরিয়েন্টগুলিও এমডেন প্ল্যান্টে তৈরি করা হবে। এর মানে হল যে যদি উত্তর আমেরিকার বাইরে একত্রিত বৈদ্যুতিক গাড়ির যোগ্যতার বিষয়ে মার্কিন সরকার এবং ইইউ-এর মধ্যে কোনো চুক্তি না হয়, তাহলে ID.7 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে $7,500 পর্যন্ত EV ট্যাক্স ক্রেডিট থেকে বঞ্চিত হতে পারে।

চীনে পরিস্থিতি আবার ভিন্ন, যেখানে ID.7 তৈরি করা হবে এবং স্থানীয়ভাবে VW যৌথ উদ্যোগে বিক্রি করা হবে, যথারীতি। দায়িত্বশীল মন্ত্রকের সাথে প্রাথমিক নিবন্ধন অনুসারে, আপাতত চীনে ID.7-এর শুধুমাত্র একটি রূপ নিবন্ধন করা হয়েছে - একটি 150 kW ইঞ্জিন এবং FAW-CATL থেকে একটি 77 kWh ব্যাটারি সহ। বড় ব্যাটারি সহ নতুন 210 কিলোওয়াট ইঞ্জিনও চীনে আসবে কিনা তা অজানা।